Cómo funcionan los boletos sin contacto y por qué debe prestar atención a TapIn y TapOut

A diferencia de muchas otras metrópolis europeas, en Nápoles la diferenciación de rutas y empresas ha complicado la creación del pago contactless mediante tarjetas de crédito y débito, como el costo del viaje varía de acuerdo a la distancia recorrida (dividido en bandas).

Para superar este problema, se han introducido TAPin y TAPout, es decir, la tarjeta de pago debe pasarse al lector en la entrada. ambos a la salida, a menudo el de la salida suele estar presente cerca de los torniquetes antes de la salida.

El sistema calculará automáticamente la cifra adecuada en función de la banda de salida, mientras que en caso de TAPout perdido cobrará la cantidad más alta para toda la ruta.

La Ferrocarril Cumaná de Nápoles es una de las principales rutas de transporte público de la zona de Phlegraean. Inaugurado en 1892, en realidad ya había estado en servicio desde 1889.
Establecido como un ferrocarril de vapor, con la intención de proporcionar un transporte ferroviario económico que une Nápoles y Torregaveta a través de Pozzuoli y Cuma, finalmente fue electrificado en el 1927.

Durante la construcción de la Mostra d'Oltremare (1936 - 1940) se modificó su vía en la zona de la fuorigrotta con el soterramiento de las vías y la construcción del túnel hasta la "Mostra", obras que se realizaron en 1938 cuando la " Società per the Napolitan Railways ”fue reemplazada por SEPSA (Sociedad para el Ejercicio de los Servicios Públicos Anónimos).

Durante el trabajo 2005 comenzó la reconstrucción de la estación de Montesanto, luego se completó en 2008.
La Cumana está conectada, a través del término Montesanto, ambos con el funicolare que con el Línea de metro 2 con la estación de Montesanto a poca distancia.