A diferencia de muchas otras metrópolis europeas, en Nápoles la diferenciación de rutas y empresas ha complicado la creación del pago contactless mediante tarjetas de crédito y débito, como el costo del viaje varía de acuerdo a la distancia recorrida (dividido en bandas).
Para superar este problema, se han introducido TAPin y TAPout, es decir, la tarjeta de pago debe pasarse al lector en la entrada. ambos a la salida, a menudo el de la salida suele estar presente cerca de los torniquetes antes de la salida.
El sistema calculará automáticamente la cifra adecuada en función de la banda de salida, mientras que en caso de TAPout perdido cobrará la cantidad más alta para toda la ruta.
Los boletos varían según la distancia recorrida y se dividen en 16 bandas. En este análisis en profundidad veremos cuáles son las distintas bandas de viaje saliendo de Nápoles Piazza Garibaldi hacia los distintos municipios.
Hasta la parada de
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La Ferrocarril Circumvesuviana de Nápoles, es una de las arterias principales del transporte público en el área del Vesubio, inaugurado en 1884 con una sola línea Nápoles - Baianopasando por Nola, por la compañía Chemin de fer Nápoles-Nola-Baiano et extensiones.
Fue solo en el 1890, precisamente en el 18 de noviembre, cuando el Circumvesuviana asumió un rol mucho más similar al actual, con la nueva línea Nápoles - Ottaviano, se extendió hasta St. Joseph Vesubio el año siguiente.
en 1901 hubo un cambio de manos bajo la administración de la Compañía anónima Southern Secondary Railway Roads que extendió las áreas servidas por la línea a Sarno y inauguró una nueva línea que siguió la línea de la costa, sirviendo a municipios como Portici, Ercolano, Torre del Greco, Torre anuncia y Pompeya, y luego vuelve a enlazar con la línea Sarno en Poggiomarino, completando un anillo de red ferroviaria alrededor del Vesubio, de donde deriva el nombre Circumvesuviana.
Fue electrificado en el 1905 sulla linea Nápoles - Pompeya - Poggiomarino, en el primer período de posguerra siguió el resto de la línea ferroviaria.
en 1934 la línea fue inaugurada Torre Annunziata - Excavaciones de Pompeya - Castellammare di Stabia, ya electrificado.
Después de la reconstrucción después de los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial y la erupción del Vesubio del 1944, reanudó el trabajo de extensión a Sorrento, iniciado en la década anterior. Con una galería de casi 10km entre Castellammare di Stabia y Vico Equense, el 6 January 1948 entró completamente en la sección de Sorrento.
Desde años 70 en adelante, el ferrocarril experimentó varias mejoras, hasta 1985 cuando comenzaron las obras de la línea Pomigliano D'Arco - Scisciano, con los fondos asignados por la Región de Campania a los que se encomendó la red de la Circumvesuviana en la comisión de gestión. La nueva sección se completó solo en 1997.
Durante los últimos años de 90 y principios de 2000, la red experimentó una mayor modernización con la introducción de nuevas paradas.
Sólo al 2001 la gerencia commissarial dejó de dejar espacio para la empresa Circumvesuviana SRL, propiedad de la Región de Campania.
En el mismo período, la sucursal fue inaugurada Botteghelle - San Giorgio a Cremano (en línea Nápoles - Baiano), mientras que en el 2009 se reabrió la sección Nápoles - Poggiomarino entre las estaciones de Boscoreale y Boscotrecase.
en 2012 la compañía está incorporada porEAV (Cuerpo Autónomo Volturno).
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