Durante años, la ciudad de Nápoles ha esperado los nuevos trenes subterráneos, y superando la polémica por el pedido realizado a una empresa española (normalmente ganadora del concurso) en lugar de una italiana, y superando la polémica posterior por los extremos retrasos en la puesta en servicio del primer vehículo frente a varios ya disponibles para entrega, ahora a la huelga son las numerosas averías a las que se enfrenta el convoy.
Qué sucede y por qué se descompone el nuevo tren subterráneo
Ben 3 averías en una semana, un servicio a medias que un vehículo recién matriculado absolutamente no puede permitirse y es sobre esto que ANM está presionando a la casa productora española CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles).
Es precisamente el gerente general de la ANM quien lo explica, el medio no funciona como debe ser y es CAF quien tiene que responsabilizarse de ello realizando una intervención técnica especializada.
El fallo afecta a la centralita que gestiona toda la electrónica, por motivos que aún no están claros, se le comunica una temperatura incorrecta, por lo que Spegne el compresor
Por razones también desconocidas el compresor de reserva no arranca, previsto precisamente para estas ocasiones, lo que provoca una caída de la presión hidráulica y por tanto el tren deja de entrar en autoprotección.
Vamos a hablar de averías graves que traen el convoy a un bloqueo total, siendo necesario remolcar con retrasos no sólo por la falta de servicio del vehículo, sino también porque la vía férrea se encuentra detenida por la acción de remolque.
Ahora el tren no circula desde el jueves 17 de noviembre.
En estas condiciones es claramente un tren que no se puede poner en servicio, que hay que remolcar de vuelta al taller y que necesita asistencia. Que no esté ligado a problemas de línea ni de ningún otro tipo: esto nos dice el diagnóstico, pero los técnicos de Caf tendrán que certificar el problema y asumir la responsabilidad y solucionarlo. Es un inconveniente del tren, no es un problema que derive de otra cosa o de la línea.
Massimo Simeoli
Probado y probado durante más de un año, pero los problemas vienen ahora
Más de un año de pruebas para el tren en cuestión, período durante el cual el vehículo nunca había manifestado el defecto, es cierto sin embargo que existe una diferencia abismal entre el servicio diario y continuo y las pruebas realizadas en momentos esporádicos.
¿Cuáles son los tiempos de resolución?
desafortunadamente los tiempos no se pueden estimar, según Simeoli, en realidad, el problema es de alta gravedad ya que no es un componente mecánico reemplazable, sino un componente vital y parte del sistema de tren no reemplazable.
Ciertamente no es una suspensión sine die: podría volver a funcionar incluso de inmediato, pero solo si tenemos la certificación de que puede circular. El mantenimiento está encomendado a la Caf: en el convenio marco estipulado por la Municipalidad está la asistencia a los trenes y son ellos quienes deben garantizarnos la persistencia de las condiciones óptimas de operación. En cuanto nos lo certifican, el tren vuelve a salir.
Massimo Simeoli
Vienen 10 trenes más, pero ¿tendrán los mismos defectos?
El Municipio y la ANM no están, ya se ordenaron otros 10 trenes y no es de recibo que los vehículos no puedan circular ya que son vitales para el transporte de la ciudad.
Sé que la Municipalidad le ha escrito a la Caf para que respete el contrato. No ocultamos que estamos muy molestos porque somos personalmente responsables del servicio que ofrecemos a los usuarios que exigen una mejor frecuencia y casos como este comprometen nuestro trabajo.
Massimo Simeoli
